Godine 1785. u Oberhausenu, Njemačka, završena je prethodnica fabrike Mann, čeličana St. Anthony.Kao važna prekretnica u njemačkoj industrijskoj revoluciji u to vrijeme, čeličana je dovela Njemačku na novu industrijsku trkačku stazu.Od tada, Željezara San Antonio je akumulirala izuzetno jaku kapitalnu snagu proizvodnjom čelika, postavljajući temelje za kasnije osnovanu tvornicu mašina za proizvodnju mašina u Augsburgu u Nirnbergu, također poznatu kaoMAN.
1858. godine, Rudolf Diesel je rođen u Parizu, Francuska.Oni koji vladaju engleskim trebali bi moći vidjeti da je Diesel po njegovom imenu trenutno engleski naziv za dizel, a Rudolf Diesel je bio izumitelj dizel motora.
Rudolf Diesel je 1893. godine objavio članak o svom samostalno razvijenom novom modelu i prijavio se za patent za ovaj potpuno novi model 1892. Međutim, godine istraživanja i razvoja ograničile su njegova sredstva, a Rudolf Diesel je osnovao poznatu njemačku kompaniju za proizvodnju strojeva. u to vrijeme -MAN.Uz tehničku i finansijsku podršku MAN Corporation, uspješno se pridružio MAN Corporation i postao inženjer mašinstva zadužen za razvoj i proizvodnju novih modela.
Godine 1893., novi model koji je proizveo Rudolf Diesel imao je pritisak eksplozije od 80 Pa (atmosferski pritisak) unutar motora tokom testiranja.Iako je još uvijek postojao značajan jaz u odnosu na trenutne megapaskale, za prvi novi motor, tlak eksplozije od 80 Pa značio je snažnu silu za pokretanje klipa, koju tradicionalni parni strojevi nisu imali.
Prvi eksperiment je trajao samo jednu minutu prije nego što je motor puknuo, ali to je bilo dovoljno da dokaže uspjeh Rudolfa Diesela.Uz neprekidne napore kompanije Mann i Rudolfa Diesel-a, poboljšani dizel motor je uspješno zapaljen u tvornici Mann Augsburg 1897. godine, sa snagom od 14 kW što ga čini motorom s najvećom konjskom snagom u to vrijeme.
U Evropi 19. veka naftni proizvodi su bili prilično retki.Stoga su u istom periodu Otto motori mogli koristiti samo plin kao glavno gorivo za motor.Međutim, nošenje i skladištenje plina predstavlja značajne sigurnosne opasnosti.Rudolf Diesel je odlučio otvoriti novu rutu.Povećao je omjer kompresije motora, uklonio svjećicu i doveo cilindar u stanje visoke temperature i visokog pritiska radi ponovnog testiranja.Konačno, otkrio je da je način povećanja omjera kompresije vrlo izvodljiv, pa je službeno rođen prvi svjetski kompresijski motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i nazvan dizel motor po njemu.
Nakon izuma dizel motora, nije odmah primijenjen na automobile, već je prvo korišten u oružju i opremi, kao što su podmornice i brodovi koji su koristili parne mašine kao izvore energije.Godine 1915., uz podršku tehnologije dizel motora, kompanija Mann počela je transformirati dizel motore u civilnu upotrebu.Iste godine, MAN je proizveo prvi civilni laki kamion u zajedničkoj fabrici sa ADOLPH SAURER AG.Ime Saurer.Prvi Saurer kamion nadaleko je poznat po svojim odličnim performansama na tržištu i predstavlja službenu komercijalnu upotrebu dizel motora.
Trenutno je tehnologija direktnog ubrizgavanja goriva koja se koristi u motorima naših kamiona postala mainstream.Gorivo se direktno ubrizgava u komoru za sagorevanje kroz injektor za gorivo, što je praktično i efikasno.Ali kada su dizel motori prvi put predstavljeni, nije postojala tehnologija direktnog ubrizgavanja goriva.Svi dizel motori imaju mehaničke pumpe za dovod ulja.
Godine 1924. Mann je službeno lansirao dizel motor opremljen tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva.Ovaj motor je koristio najnapredniju Diesel Dirkteinspritzung (tehnologiju direktnog ubrizgavanja goriva) u to vrijeme, što je sveobuhvatno poboljšalo snagu i efikasnost dizel motora i postavilo temelje za kasniju modernizaciju dizel motora prema zajedničkom vodu visokog pritiska.
Tokom 1930-ih, brzi razvoj evropske ekonomije podigao je nove zahtjeve za bržim i većim kamionima i autobusima.Zahvaljujući primjeni dizel tehnologije direktnog ubrizgavanja i širokoj primjeni turbopunjača.Godine 1930. Mann je lansirao novu generaciju kamiona velike snage S1H6, koji je imao maksimalnih 140 konjskih snaga (kasnije je predstavljen model od 150 konjskih snaga), postavši najsnažniji kamion na tržištu u to vrijeme.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Mann je ušao u eru sveobuhvatnih inovacija u dizajnu vozila.Godine 1945. Mann je lansirao prvu generaciju kamiona s kratkim nosom F8 na tržište.Kao prvi teški kamion lansiran nakon Drugog svjetskog rata, izgled ovog automobila je efektivno popunio prazninu u vozilima za poslijeratnu rekonstrukciju.Novi V8 motor koji se koristi u ovom automobilu ima kompaktnu strukturu, kraći prednji kraj i bolju vidljivost.A ovaj V8 motor može dostići maksimalnu snagu od 180 konjskih snaga, probijajući granicu od 150 konjskih snaga koju je prethodno postavio Mann i postajući potpuno novi model velike konjske snage.
Godine 1965. 100000. vozilo fabrike Mann Minhen isključeno je iz mreže, samo 10 godina nakon što je projekat u Minhenu zvanično pušten u rad.Ovo pokazuje Mannovu brzinu razvoja u industrijskoj tehnologiji.Kroz Mannov razvoj od 180 godina, možemo vidjeti da Mann kao stoljetno preduzeće ima inovativne sposobnosti u različitim fazama.Međutim, kako snaga kompanije postepeno raste, akvizicija odličnih preduzeća za kartice i autobuske postaje ključni fokus za budući razvoj.
Vrijeme objave: Okt-03-2023