Da li ste se ikada probudili u sopstvenom bolničkom bazenu na pločniku velike gradske autobuske stanice i prevrtali se dok se niste suočili sa točkovima gradskog autobusa?Takođe, kada pogledate ovaj točak, telo boli, nema torbice, a hladno je, hladno, jeste li ikada primetili mnogo čudnih malih plastičnih strelica na maticama točkova?Šta je ovo?zašto su tamo šta rade?Kako ću stići kući?Ovdje sam da vam odgovorim na neka od ovih pitanja.
Te male plastične strelice su pokazatelji labavih matica kotača i vjerojatno ste shvatili kako funkcioniraju prije nego što ste uopće završili čitanje ove rečenice.
Wheel-Check je jedan od proizvođača ovih stvari i jedna od kompanija koja tvrdi da je "originalni" proizvođač, iako drugi video snimci kao što je ovaj imaju slične tvrdnje o izumu:
Sada ne želim da ronim u mutne vode ko je prvi uništio ove plastične sprave, pogotovo nakon što sam vidio apsolutno brutalnu svađu oko ovoga u mom lokalnom pabu za pričvršćivače, The Brass Wingnut, i na kraju borbe, jedan od ispljunuli su šaku industrijskih pribadača.
No, vratimo se na pravi put: vidite kako funkcionira?Kada prvi put instalirate točkove i pravilno zategnete sve matice, zalepite male plastične strelice na matice, pazeći da strelice budu u liniji jedna s drugom.
Čini se da postoje dvije glavne škole mišljenja o tome kako to najbolje uraditi, a ja nisam nigdje vidio ta imena, pa evo šta sam uradio:
Naručite u pretprodaji Samsung uređaje sledeće generacije Sve što treba da uradite je da se registrujete sa svojom adresom e-pošte i bam: dajte kredit za svoje prednarudžbe za nove Samsung uređaje.
Mislim da neki dobavljači nazivaju pridružene sisteme „peer-to-peer“, ali sam ipak htio smisliti ime.
U lančanoj metodi, strelica pokazuje na centar sljedeće matice, i tako dalje, stvarajući kontinuirani, tekući lanac strelica.U buddy sistemu, koji radi samo sa točkovima sa parnim brojem otvora za zavrtnje na točkovima, parovi matica se spajaju sa strelicama koje su usmerene jedna na drugu.
Bilo koja metoda pruža jednostavan i brz način da provjerite ima li labavih vijaka, kao što možete vidjeti ovdje:
Ovi jeftini komadi plastike omogućavaju vozaču autobusa ili kamiona da brzo prošeta i odmah otkrije jesu li važne matice kotača labave, što je ogromna sigurnost bez potrebe za složenim provjerama ili složenom elektronikom.To je tako glupo i jednostavno, prilično je cool.
Primijetit ćete da dolaze u različitim bojama.Obično su zeleni ili žuti glavni indikatori, narandžasta se obično koristi za primjene na visokim temperaturama, a crvena se koristi za označavanje da je kotač zamijenjen, ali matice nisu službeno zategnute prema specifikaciji.Čini se da je ovo neformalni savjet, tako da ne mogu garantirati da će uvijek biti ovako.
Gledajući malo više okolo, čini se da postoji još jedna škola pozicioniranja, nazvat ću je Sunburst, koju možete vidjeti ovdje desno:
U stvari, sve dok se sećate nekog sekvencijalnog uzorka, pretpostavljam da nije važno kako ste inicijalno postavili strelice, sve dok možete lako reći kada strelice nisu u redu.
Usput, ako ste više ljubitelj mode kada su u pitanju kotači kamiona ili autobusa, sa zadovoljstvom mogu izvijestiti da postoji nekoliko tanjih hromiranih verzija ovih indikatora tako da se ne morate petljati s izgledom s Day -Glo plastika..
Postoji još jedna varijanta koja ima aktivniju ulogu u sprječavanju otpuštanja matica kotača, umjesto da se oglasi alarmom kada se to dogodi.
Ove varijante imaju mjerače brojača, ali su također međusobno povezani i pružaju određeno fizičko ograničenje kako bi se spriječilo otpuštanje matica kotača pomoću plastične opruge ili remena između dvije kragne.Ali naravno, ako imate neparan broj orašastih plodova, to neće raditi za svakoga.
Svi ovi uređaji nekako zaobilaze pitanje zašto se matica kotača - ili možda bilo koja matica - uopće olabavi.
Ovdje djeluje mnogo faktora, među kojima je i stalna vibracija i kretanje oraha, kao i sav trend entropije koji svemir baca na nas.
Međutim, konkretniji razlozi, prema Torque Tight, jednom od proizvođača takvih indikatora matica kotača, su sljedeći:
• Pretjerano uvijanje.Korisnici često previše zatežu matice kotača na osnovu toga što je zategnutije to bolje.Međutim, prekomjerni obrtni moment zapravo može istegnuti klin ili navoj do točke u kojoj ne može reagirati.To također može dovesti do pucanja matica, zaglavljivanja ili neusklađenosti i pucanja kotača.
• Termičko skupljanje nastaje kada se matica ugradi na fabričku temperaturu u hladnim uslovima.Sila stezanja nestaje kako se matica i vijak hlade.
• Neispravne površine za spajanje.To uključuje neravne površine za spajanje, oštećene ili savijene glavčine i kotače, istrošene ili izdužene rupe za vijke.
• Prljavština, pijesak, rđa, metalni neravnini i boja na navojima ili na spojnoj površini između matice i površine točka mogu stvoriti „lažni obrtni moment“.Kada se sila koristi za savladavanje trenja bez pretvaranja u silu pritiska
• Preterano kočenje.Pretjerano kočenje može uzrokovati porast temperature (posebno kod teških vozila), uzrokujući širenje i skupljanje vijaka kotača kako se temperatura mijenja.To uzrokuje da matice kotača gube prianjanje na vijcima, što rezultira gubitkom obrtnog momenta.
• Dob.Vremenom se matice i vijci točkova troše i sila stezanja slabi do tačke u kojoj možda neće biti dovoljna da se točak pravilno drži.
Od svih ovih problema, ne bih se iznenadio kada bih otkrio da je višak obrtnog momenta najčešći problem, budući da kombinacija moćnih pneumatskih alata i čudnog ljudskog nagona da uvijek misli veće je bolje, čini se da se svi suočavamo s ovim.
Vrijeme objave: Jan-13-2023